行业新闻

上汽安吉物流携手三一重工 合同物流瓶颈待破

来源:   作者:   时间:2019-06-13  浏览:

上汽安吉物流携手三一重工 合同物流瓶颈待破_物流_

1月23日消息,上汽安吉凯发平台物流与三一重工日前正式签订了战略合作协议。据悉,上汽安吉物流总经理余德与三一重工总裁向文波,就双方全球物流业务及网络布局进行了全面商讨。上汽安吉物流将为三一重工提供全方位物流服务,帮助其提升物流管理能力及建设供应链体系。而这也是上汽安吉物流成功跨入装备制造行业领域后的重要一步。

据了解,早在此之前双方就已在物流领域达成过多项合作。2016年11月的时候,上汽安吉物流接管三一重工VMI业务。2017年12月,三一重工则将宁乡VMI项目定义为三一重工物流物料项目的宁乡模式,并要求推广该业务模式。之后2018年,上汽安吉物流又同步参与了三一重工重卡项目的设计规划、仓储配送等业务的操作与管理。此次合作的达成,也标志着继2016年签订合作框架协议后,双方合作的进一步深化。

据中国物流与采购联合会此前公布的不完全统计数据表明,目前国内活跃的物流企业约60万家,其中40万家均为合同物流企业,占比三分之二。但是作为合同物流的头部企业之一,安吉物流却并未被外界所熟知,与快递、快运等企业相去甚远,合同物流这整个行业也一直比较低调。

不过,合同物流的市场发展却并没有停止下来,行业竞争格局还是在不断变化。除了远成物流、安吉物流、中外运等老牌合同物流服务商都在继续深化经营外,众快递企业也在探索合同物流服务,意图瓜分市场大蛋糕。

从2013年开始,顺丰、圆通、中通等快递企业就相继开始试水仓配一体化业务。2017年,京东也开始布局合同物流业务。去年,顺丰更是宣布以55亿收购全球最大的合同物流公司敦豪(DHL)在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务,大举释放进军合同物流的信号。

然而多方入局下,我国合同物流发展道路上仍存在着诸多阻碍。首先,合同物流一直被视为一门“慢生意”,增速慢且爆发力不强,也正因如此,其并不是很受投资者青睐,融资道路相对比较坎坷。而在经营方面,大多数合同物流商的商业模式都差不多,企业间缺乏创新点及核心竞争力,行业发展也缺乏标准化规范。

其次,合同物流企业本身的自控车辆和仓储的数量有限,提供服务的方式多数还是靠整合社会资源外包来进行。在层层分包下,企业的各项成本就会无可避免的上升,盈利变得更加困难,管理难度也相应提升,企业服务质量普遍不高。

并且合同物流在运输过程中基本是处于一个单向流动情况,大部分的车在回程上都是空厢状态,也在一定程度上造成了成本上涨以及运力浪费。更何况,如今随着众多快递企业入局,行业竞争开始打起价格战,合同物流企业的毛利率也开始严重下降。

下一篇:没有了